一、柴油的燃燒性指標(biāo)

1）十六烷值（可變壓縮比單缸試驗(yàn)機(jī)，CFR柴油機(jī)）

  柴油燃料的十六烷值對(duì)柴油機(jī)工作的影響主要是對(duì)燃燒過程的影響，十六烷值越高，其自燃點(diǎn)越低，燃料的發(fā)火延遲期通常較短，發(fā)動(dòng)機(jī)工作越平穩(wěn)，如果柴油的十六烷值太低，不符合發(fā)動(dòng)機(jī)要求，就可引起柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中延遲發(fā)火，以致燃燒不正常。同時(shí)，由于氣缸內(nèi)壓力劇烈增長(zhǎng)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，而引起過早的磨損，以致毀壞曲軸的軸承。

2）十六烷指數(shù)

  一般來(lái)說，為使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，都希望使用烷烴較多的柴油，但烷烴含量高的柴油凝點(diǎn)也隨之增高，且十六烷值高于65時(shí)柴油機(jī)會(huì)導(dǎo)致排氣冒黑煙，燃油消耗量反而增大，這主要有兩個(gè)原因：

一是烷烴熱安定性較差，在燃燒初期會(huì)分解出大量的炭，碳粒來(lái)不及燃燒引起的，

二是高十六烷值柴油自燃延遲期太短，發(fā)火后噴入的燃料導(dǎo)致燃燒不完全，污染空氣并增大耗油量。

  所以，柴油的十六烷值不是越高越好，超過實(shí)際需要的十六烷值不能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，在保證最大燃料適應(yīng)性的情況下，十六烷值應(yīng)盡可能低，控制在45-55之間就足夠了，從而節(jié)省柴油資源。

二、柴油蒸發(fā)性能的指標(biāo)

1）餾程

  是指以油品在規(guī)定條件下蒸餾所得到，從初餾點(diǎn)到終餾點(diǎn)表示蒸發(fā)特征的溫度范圍

①50%餾出溫度

  表示柴油中輕餾分的多少，此溫度越低，柴油機(jī)易于啟動(dòng)。

②90%及95%餾出溫度

  表示柴油中重餾分的多少，此溫度過高，會(huì)導(dǎo)致油品燃燒不完全，冒黑煙，甚至稀釋潤(rùn)滑油造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。

  燃料的蒸發(fā)性能良好時(shí)，一般易于與空氣形成可燃混合氣，有利于在低溫下啟動(dòng)  發(fā)動(dòng)機(jī)，在噴射時(shí)容易形成較細(xì)油滴，可以縮短發(fā)火延遲期，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，而且蒸發(fā)性能良好的燃料燃燒完全。

  但是燃料餾分過輕時(shí)，在延遲期中蒸發(fā)的數(shù)量過大，當(dāng)燃料發(fā)火時(shí)，幾乎所噴射的燃油全部參加燃燒過程，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致壓力增長(zhǎng)過速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。

三、柴油低溫流動(dòng)性

1）濁點(diǎn)

  燃料開始結(jié)晶時(shí)的最高溫度稱為濁點(diǎn)。

2）冷濾點(diǎn)

  冷濾點(diǎn)就是在規(guī)定實(shí)驗(yàn)條件下，試油不能通過細(xì)目過濾器時(shí)的溫度，是石蠟析出的最高溫度。內(nèi)燃機(jī)長(zhǎng)期使用和大量實(shí)驗(yàn)證明，冷濾點(diǎn)能夠反映柴油低溫下實(shí)際使用性能，最接近柴油實(shí)際使用溫度。

3）傾點(diǎn)

  油品在規(guī)定的冷卻過程中，能夠流動(dòng)的最低溫度。

4）凝點(diǎn)

  油品在規(guī)定的冷卻過程中，石蠟結(jié)晶析出，長(zhǎng)大，互相連接成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，把油包在其中，使油失去流動(dòng)性的最高溫度，用以表示柴油的牌號(hào)，我國(guó)柴油按凝點(diǎn)分為：10#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#。

5）粘度

   粘度是柴油的重要質(zhì)量指標(biāo)之一，它對(duì)柴油的輸送、泵的操作及噴霧狀況都有關(guān)系。

  當(dāng)油品在溫度降低時(shí)，粘度增大很快，當(dāng)粘度增加到一定程度，低溫下不易流動(dòng)，使供油量減少，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

柴油粘度與化學(xué)組成有關(guān)，一般含烷烴較多的石蠟柴油粘度較小，石蠟-環(huán)烷基柴油次之，而環(huán)烷-芳香基的粘度則較大。

四、使用安全性指標(biāo)

1）閃點(diǎn)

  直接影響油品運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及使用安全性的指標(biāo)。閃點(diǎn)是指在規(guī)定條件下，加熱油品所溢出的蒸氣和空氣組成的混合物與火焰接觸發(fā)生瞬間閃火時(shí)的最低溫度，以℃表示，閃點(diǎn)是控制油品安全使用的主要質(zhì)量指標(biāo)，一般規(guī)律是：油品蒸氣分壓越高，餾程越輕，則閃點(diǎn)越低，相反，餾程越重的油品則有較高的閃點(diǎn)。

2）自燃點(diǎn)

  是指油品在沒有火焰時(shí)，自發(fā)著火的溫度，油品在高溫下與空氣接觸，油品即可能因劇烈的氧化而產(chǎn)生火焰自行燃燒。

  自燃點(diǎn)與閃點(diǎn)不同，后者要引火，前者不要引火，因此影響自燃點(diǎn)的因素與閃點(diǎn)是相反的。餾程愈輕則自燃點(diǎn)愈高，烷烴含量愈高，自燃點(diǎn)越低，環(huán)烷烴、芳香烴越高，自燃點(diǎn)越高。

五、柴油的腐蝕性能指標(biāo)

1）銅片腐蝕

  柴油燃料產(chǎn)生腐蝕的原因是燃料中含有非烴物質(zhì)，主要是元素硫和硫化物、水溶性酸或堿和有機(jī)酸等。各種含硫物質(zhì)中元素硫、硫化氫和硫醇的腐蝕作用最強(qiáng)，在常溫下能直接腐蝕金屬，稱為活性硫。其他硫化物在常溫下不能直接腐蝕金屬，稱為非活性硫。

  由于銅對(duì)活性含硫物質(zhì)的腐蝕比較敏感，所以經(jīng)常使用銅片腐蝕實(shí)驗(yàn)檢測(cè)汽油、煤油及柴油中的活性硫物質(zhì)。

2）硫含量

  硫含量是直接與環(huán)境保護(hù)和腐蝕有關(guān)的項(xiàng)目。不論是活性或非活性的，在燃燒后都生成SO2和SO3，從尾氣排放中造成環(huán)境污染，而且當(dāng)汽缸溫度不高時(shí)，由于燃燒生成物—水蒸氣的存在，就會(huì)在汽缸內(nèi)壁上形成一層硫酸薄膜，腐蝕汽缸活塞組及其他機(jī)件，當(dāng)含硫廢氣進(jìn)入汽缸壁和曲軸箱時(shí)，促使?jié)櫥妥冑|(zhì)，燃?xì)庵械腟O2和SO3還能促使汽缸中的沉積物的生成，這種沉積物同時(shí)兼有腐蝕和機(jī)械磨損雙重作用，它所引起的磨損比單純機(jī)械磨損要嚴(yán)重得多。所以，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)硫含量的規(guī)定越來(lái)越嚴(yán)格。

3）酸度及其他

  柴油中的有機(jī)酸主要指從原油加工時(shí)帶來(lái)的環(huán)烷酸，環(huán)烷酸對(duì)鉛、鋅等有色金屬腐蝕性較大，生成不溶性的腐蝕產(chǎn)物，這些鹽類常粘附在容器及燃料系統(tǒng)的金屬表面，部分懸浮于燃料中，使用中將會(huì)堵塞濾油器、噴嘴或燃油導(dǎo)管，影響燃油的正常流通，嚴(yán)重時(shí)將破壞燃料系統(tǒng)的正常工作。

  柴油的酸度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)及壽命也有顯著影響。使用高酸度的柴油，不但會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)高壓柱塞泵的腐蝕和磨損，而且使噴嘴積碳增多，汽缸中沉積物增多，從而使汽缸活塞組的磨損增大。

  此外水分和機(jī)械雜質(zhì)對(duì)柱塞泵和噴嘴的磨損有影響，高速柴油機(jī)燃料應(yīng)不含有水和機(jī)械雜質(zhì)。

  灰分是燃料燃燒后殘留的金屬氧化物，灰分進(jìn)入積碳中使積碳變得更堅(jiān)固，更具有磨損性。所以，柴油中灰分含量應(yīng)越少越好。

六、柴油的潤(rùn)滑性指標(biāo)

1）磨痕直徑

  柴油的潤(rùn)滑性是從20世紀(jì)90年代提出的，之前的柴油在生產(chǎn)過程中精制程度低，極性物質(zhì)含量較高，加之柴油的粘度較大，其潤(rùn)滑性能夠滿足高壓泵潤(rùn)滑需要，因此未對(duì)柴油潤(rùn)滑性作特別要求。

  20世紀(jì)90年代以后，由于環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，規(guī)定柴油硫含量越來(lái)越低，柴油生產(chǎn)普遍采用加氫精制工藝。但是由于加氫精制脫除了大部分極性物質(zhì)，柴油的潤(rùn)滑性明顯下降。導(dǎo)致噴射泵的磨損問題，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生不穩(wěn)定空轉(zhuǎn)，功率和加速性能下降。

  在歐洲，柴油出廠時(shí)，要求磨痕直徑控制在400μm左右不會(huì)發(fā)生磨損問題。

我國(guó)車用柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，要求磨痕直徑控制在460μm左右不會(huì)發(fā)生磨損問題。

七、儲(chǔ)存安定性指標(biāo)

柴油的儲(chǔ)存安定性良好與否，主要取決于燃料的化學(xué)組成、儲(chǔ)存溫度、環(huán)境因素和水含量等因素。

1）色度

  通常在測(cè)定條件下，把油品顏色最接近于某一標(biāo)準(zhǔn)色板的顏色時(shí)所測(cè)得的結(jié)果稱為色度。所以石油產(chǎn)品顏色又稱色度。石油產(chǎn)品的顏色與原油性質(zhì)、加工工藝、精制深度等因素有關(guān)。一般認(rèn)為，油品顏色變深是質(zhì)量變壞的先兆。

2）氧化安定性（直餾、催化裂化、熱化裂）

  國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)里用總不溶物表示，安定性好的柴油，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中能較好地保持其顏色不變深，實(shí)際膠質(zhì)變化不大，基本不生成沉淀，適于較長(zhǎng)時(shí)期的儲(chǔ)存；氧化安定性不好，生成的沉渣會(huì)堵塞過濾器，在燃燒室形成大量積碳，使噴射系統(tǒng)形成漆膜并使活塞黏結(jié)加大磨損。

  性質(zhì)不安定的柴油，在長(zhǎng)期儲(chǔ)存過程中，不僅生成過多的膠質(zhì)，還會(huì)產(chǎn)生不溶性沉淀或沉渣。如果加入油箱，也會(huì)產(chǎn)生上述問題。